輪胎吊（RTG）節(jié)能主要形式油改電法 RTG“油改電”指除了在發(fā)動機－發(fā)電機組和再生回饋能量兩個方向采用節(jié)能降耗技術外，還吸取 RMG 的優(yōu)勢，在保持常規(guī) RTG 原有各項功能的情況下，將 RTG 作業(yè)的能源供應方式由原來的大功率柴油發(fā)電機組供電改為通過由市電電網(wǎng)供電，僅配小功率柴油發(fā)電機組提供RTG 轉 場 行 走 所 需 電 能 ， 既 保持 了RTG 轉場的靈活機動，又節(jié)能環(huán)保，單位標箱能耗成本可降低約 60%。RTG“油改電”的關鍵問題是供電

方式的選擇，包括電壓等級及電力上機方式的選擇。

電壓等級的選擇。從安全、便于操作及不影響生產的角度考慮，應優(yōu)先采用低壓供電，即 460V 供電方式，這種供電方式改造成本低，易于實現(xiàn)。電力上機方式的選擇。RTG“油改電”技術主要有 3 種供電方式：剛性滑觸線供電：在集裝箱堆場的箱區(qū)內架設剛性滑觸線供電線路。當電動 RTG 在箱區(qū)作業(yè)時，關閉柴油發(fā)電機組，所需動力由專門設計的集電裝置將市電從滑觸線輸送到 RTG，RTG 沿滑觸線移動，實現(xiàn)對整個箱區(qū)的工作覆蓋。RTG 需轉場時改由柴油發(fā)電機組供電，此供電方式對集電器與滑觸線之間的相對位置要求嚴格。此供電方式結構簡單、投資省，但轉場不方便，需配套小型柴油發(fā)電機組作為輔助動力實現(xiàn)轉場，需要大功率電力快速接頭。

高架滑觸線供電：通過架設高空銅滑線來實現(xiàn)由市電電源向 RTG 供電，RTG 可以像公交電車那樣從頭頂上的高架滑觸線獲取電力。此供電方式機動性能好，但工程投資大，堆場上空網(wǎng)線較多，一定程度上影響生產。另外，嚴寒地區(qū)需考慮滑觸線的防雷、防冰凍等問題。電纜卷筒供電：由電纜卷盤、控制

系統(tǒng)、導纜架、供電電纜、電纜插頭、地面接線箱等各部件組成。當 RTG 沿堆場跑道行走時，由電纜卷盤的控制系統(tǒng)根據(jù) RTG 行走時供電電纜上的張力，通過變頻控制來調節(jié)電纜卷盤的收放速度，使之與 RTG 的行走速度相匹配，保證供電電纜的安全。電纜端部通過快速插頭與地面接線箱連接獲得市電。RTG 進行轉場操作時轉換至柴油發(fā)電模式。

此供電方式操作簡單、投資省、技術成熟，但轉場時供電電纜需要轉換供電接線箱。

RTG“油改電”技術，節(jié)能減排增效效果明顯：

（1）節(jié)省設備運行成本。據(jù)統(tǒng)計，使用市電的 RTG 成本優(yōu)勢突出，單位標箱能耗成本下降約 60％。

（2）可轉場，機動性強。

（3）實現(xiàn)綠色 RTG，柴油機尾氣和噪音污染大幅降低。

（4）可靠性高，維護工作量小。柴油發(fā)電機組使用頻率大幅降低，且市電電網(wǎng)較柴油發(fā)電機組電壓更穩(wěn)定，使得柴油機的大修間隔大大延長，RTG 可靠性更高且可節(jié)省大量維護成本。

（5） 增加電能回饋系統(tǒng)可進一步節(jié)能。通過增加電能反饋系統(tǒng)，把吊重下降位能變成電能通過逆變單元反饋電網(wǎng)，可省能耗 20%以上。發(fā)動機變速變頻法（Masker- Siemens**） 發(fā)動機變速變頻法指控制系統(tǒng)通過 PLC，根據(jù)實際負荷大小調整并優(yōu)化發(fā)動機的轉速，提高發(fā)電機輸出功率以滿足機構動作的需要。當一個機構動作結束后，柴油機馬上由高速狀態(tài)切換到怠速狀態(tài)，從而避免發(fā)電機組所發(fā)出的功率遠高于各機構所需的功率，導致能量浪費。德國西門子公司生產的節(jié)能環(huán)保型輪胎式集裝箱龍門起重機（ECO RTG）即運用此節(jié)能方式。

混合動力法 混合動力法指將起重機下放貨物釋放的勢能進行收集，轉化為電能存儲起來，然后在需要時（如貨物起升狀態(tài)） 重新提供能量給輪胎吊。再生能量采用超級電容進行存儲。

發(fā)動機功率優(yōu)化節(jié)油法 發(fā)動機功率優(yōu)化指在滿足堆場作業(yè)工況和小時作業(yè)量的前提下，通過發(fā)動機降速降頻——主發(fā)動機轉速 （1800 轉 /分降為 1500 轉 / 分，頻率（60HZ 降為50HZ），同時改變各相關電控設備并調整機械參數(shù)，使主發(fā)始終處于相對經濟轉速和功率運行，又能使輪胎吊的性能達到原設計標準，減少富余功率能量損耗，從而降低每 TEU 的油耗，達到節(jié)能目的。通過各類對比試驗發(fā)現(xiàn)，降速、降頻后的 RTG 完全能滿足工作的需要，不僅耗油量大大減少，維修成本也相應降低，同時為集裝卸生產的節(jié)能增效探索出了一個積極有效的新方向。

降速降頻前后 RTG 性能比較和節(jié)能效果分析：

（1）工作效率相同；

（2）降速降頻后節(jié)能率達 11%；

（3）降頻為 50HZ 后，與空調功率匹配，空調變送器不再使用；

（4）發(fā)動機振動減小，機械部件故障率降低，維修成本大幅下降。

怠速法 怠速節(jié)能是一項新型的節(jié)能方式，結合了主、輔柴油機節(jié)能方案的優(yōu)點，即在 RTG 不進行吊箱作業(yè)時，柴油發(fā)電機運行在怠速狀態(tài)，把柴油機的速度降到一個相當?shù)偷乃?，然后通過一個穩(wěn)頻穩(wěn)壓的設備，把低壓低頻的電源轉變成 380V、50HZ 電源供給司機室用電，有效降低油耗。同時他又克服了主、輔柴油機使用過程中頻繁啟制動的缺點。

RTG 節(jié)能形式比較及應用

1、RTG“油改電”法節(jié)能高達 60%，但需增加碼頭的電力基礎投資，并需在基建時系統(tǒng)考慮碼頭的供電問題。故此方法對新建泊位比較適合。目前，福州港江陰港區(qū) 4、5 號泊位采取增加一路市電上機；深圳招商碼頭采取增大輔發(fā)功率，取消主發(fā)形式。

2、ECO RTG 減能減排達 40%，雖比常規(guī) RTG 增加約 16 萬美元的投資，但保持常規(guī) RTG 運行靈活的優(yōu)點，無需增加碼頭堆場的造價。發(fā)動機變速、變頻技術不僅適用于新造的設備，同時也可對原有的常規(guī)型 RTG 進行改造，可廣泛應用于集裝箱碼頭。目前，廈門馬士基、泉州太平洋等碼頭 RTG 采用此形式。

3、混合動力節(jié)能方式能滿足生產要 求 ， 比 普 通 RTG 標 準 箱 節(jié) 油 約30％；同時減少廢氣排放，節(jié)能減排效果明顯。目前，上海洋山港盛東公司采用此形式。

4、發(fā)動機功率優(yōu)化節(jié)能法節(jié)能減排約 11%，故障率低，有效降低維修費用，目前上海洋山深水港盛東公司采用此形式。

5、怠速節(jié)能法，主要考慮到在泊位投產前期箱量不足的情況下減少RTG 在待機時的能耗，讓司機的節(jié)能操作簡便和迅速，該技術在國內外尚屬**用，為 RTG 節(jié)能提供新的思路。此節(jié)能方式投入成本低（約 30 萬元 / 臺），經濟效益和社會效益良好。

目前福州港江陰港 4、5# 泊位采用這種形式。RTG 節(jié)能各種形式都有自身的優(yōu)缺點，各個港口可根據(jù)自身實際情況采用不同的形式。RTG 節(jié)能不僅降低

了港口企業(yè)運營成本，而且社會效益顯 著。相信隨著科學技術的發(fā)展，RTG 節(jié)能的形式將不斷地發(fā)展完善并推廣運用。